Wuhu Zhongyuan внедряет инновационную технологию внешней стальной опалубки. Эффективно завершено непрерывное вращение и закрытие балки над железной дорогой. 

Недавно внешняя стальная опалубка для закрытия участка моста с непрерывными прогонами, пересекающего железнодорожные пути, независимо разработанная и изготовленная компанией Wuhu Zhongyuan Composite New Materials Co., Ltd., была успешно использована в крупном проекте по строительству моста. Это позволило точно закрыть мост после его поворота в нужное положение. Эта технология не только решила проблемы безопасности, связанные со строительством над действующими железными дорогами, но и повысила эффективность закрытия на 30%, что стало новой вехой в развитии технологии поворота мостов в Китае.

Как высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на стальных конструкциях, встроенных компонентах для железных дорог и новых композитных материалах, компания Wuhu Zhongyuan разработала новую внешнюю стальную опалубку для закрывающих секций специально для проектов по строительству поворотных мостов через железные дороги. По словам технического руководителя проекта, в опалубке используются высокопрочные стальные пластины Q345. Ее модульная конструкция делит структуру на встроенные и подъемные сегменты, общий вес которых контролируется на уровне 11,78 тонн, что обеспечивает жесткость конструкции и облегчает монтаж на месте. Внутренний контур опалубки точно соответствует внешнему дизайну балки. Передний край встроенного сегмента выступает на 50 сантиметров за пределы бетонной поверхности, обеспечивая стабильную опору для подъемного сегмента и эффективно снижая риск скольжения во время установки.

Это строительство было сопряжено с множеством технических проблем: расстояние между нижней частью балки в середине пролета и существующими несущими тросами железнодорожной контактной сети составляло всего 3,12 метра. Кроме того, основные работы должны были быть завершены в течение ежедневного «окна» в один час, отведенного для железнодорожного движения. Традиционные методы подвесной опалубки оказались неадекватными для обеспечения требований безопасности и эффективности. Внешняя стальная опалубка Wuhu Zhongyuan имела полностью закрытую конструкцию, все сварные и арматурные работы проводились внутри. Это полностью устранило угрозу безопасности, связанную с падением строительного мусора на железнодорожные пути. Опалубка поднималась четырьмя горизонтальными секциями, каждая из которых весила до 5,4 тонны. Технология точного позиционирования контролировала осевое отклонение до ≤10 миллиметров и отклонение по высоте до ≤15 миллиметров, что соответствовало стандартам качества инженерных работ 1-го класса.

Во время строительства инновационная конструкция опалубки доказала свою высокую эффективность. Сварные соединения имеют скошенный верхний край и тупой нижний край с зазором менее 1 миллиметра, что обеспечивает прочность сварного соединения в соответствии со стандартами полного провара 1-го класса. Для обеспечения защиты от коррозии при строительстве железнодорожных переездов на поверхности опалубки был использован запатентованный компанией процесс кодиффузии с использованием нескольких сплавов в сочетании с обработкой Dacromet. Это позволило эффективно решить проблему отслаивания краски при транспортировке и установке традиционной стальной опалубки, что значительно снизило последующие затраты на техническое обслуживание. Одновременно в опалубке были предусмотрены отверстия для предварительно напряженных тросов и арматуры, что обеспечило плотность уплотнения бетона и позволило избежать структурного взаимодействия с балкой.

Как известно, компания Wuhu Zhongyuan, имеющая годовую производственную мощность 24 000 тонн и сертификат CRCC, накопила обширный опыт в области мостовых встроенных компонентов и инжиниринга стальных конструкций. Успешное применение внешней стальной опалубки в этом участке закрытия представляет собой еще одно достижение компании в области технологических инноваций. Эта опалубка объединяет функции «опалубочная – защиту – несущую функцию», образуя интегрированную несущую конструкцию с бетонной балкой, не требующую демонтажа. По сравнению с традиционными методами, это исключает снятие опалубки, что не только сокращает цикл строительства, но и снижает риски, связанные с работой на высоте.

«Суть строительства поворотов железнодорожных переездов заключается в безопасности и точности. Наша опалубка обеспечивает точность установки на миллиметровом уровне благодаря трехэтапному процессу: предварительной укладке, секционному подъему и точной сварке», Генеральный директор Wuhu Zhongyuan заявил, что компания будет продолжать углублять свои знания в области новых материалов для мостов. Используя сертификат системы качества ISO9001, она планирует дальнейшую оптимизацию интеллектуальной опалубки путем интеграции систем управления PLC для достижения снятия опалубки одним нажатием кнопки, предоставляя более эффективные и безопасные технические решения для развития транспортной инфраструктуры Китая.

Успешное применение внешней стальной опалубки для этого закрывающего участка не только обеспечивает своевременное открытие этого ключевого мостового проекта, но и создает воспроизводимую техническую модель для аналогичных поворотных мостов через железную дорогу по всей стране. Отраслевые эксперты отмечают, что технологические инновации Wuhu Zhongyuan эффективно решают три основные проблемы при строительстве действующих линий: обеспечение безопасности, пространственные ограничения и повышение эффективности. Этот прорыв имеет большое значение для развития технологий строительства мостов.